二

「未来の 125」として KTM からの委託を受けて製造された Horst の 1990 AMP Research 125 は、ミニマルなクロモリ パララックス フレーム設計により、重量が 190 ポンド未満でした。

1989 年にイタリアで開催されたミラノ モーターサイクル ショーで、当時の KTM オーナー (Git Trust) は、AMP Research の Horst Leitner に、未来の 125 2 ストロークのプロトタイプを製作するよう打診しました。 ホルストは、1980 年代と 1990 年代で最も成功した独立系モーターサイクル デザイナーの 1 人です。 彼は ATK モーターサイクルズを設立し、406 2 ストロークと 605 4 ストローク、またイギリスの Scott/PBH とアメリカの Avenger を製造しました。 棒の先のニンジンは、KTMがワンオフマシンの代金としてホルストに支払うことに同意したお金ではなく、将来のKTMモデルを設計する機会でした。

なぜKTMの経営陣は自社の外に出て独立したオートバイデザイナーを雇ったのでしょうか? 結局のところ、彼らはマッティッヒホーフェンで多くのデザイナーとエンジニアを雇用していました。 新しい投資家らは、KTMの社内設計スタッフが過去に優れた製品を提供できなかったのではないかと疑い、会社への巨額の投資を旧オーナーに提供できなかった同じ人たちに委ねたくなかった。 彼らはドーバーからプロを導入したいと考えていました。 彼らは既存のKTMデザイナーたちに自分たちの仕事が安全ではないことを示す方法としてホルスト・ライトナーを選んだ。 新しい所有者は、外部の競争がオーストリアの設計チームを目覚めさせるだろうと推論した。 ホルスト・ライトナーに全く新しいバイクの設計を依頼するという決定は、創造性の探求というよりも官僚政治と関係があった。

AMP Research 125 KTM プロジェクトが開始される前に、ホルストは戦略的なポイントとボール紙のラジエーター ウィングのほとんどを含むフルサイズのモックアップを作成しました。

KTMはホーストに対し、フォーク、ホイール、スイングアーム、ブレーキ、点火装置、そして完全なKTM 125 2ストロークエンジンを含む、可能な限り多くの既存のKTMコンポーネントを使用する必要があると語った。 これらは交渉の余地のない部分でしたが、それ以外はすべて公正なゲームでした。 そして、ホルストは定められたルールに従って、速くて緩いプレーをした。

AMP Research フレームは、フレームの 95% を構成する 3 つのクロモリ チューブ (2 つは長方形、1 つは円形) を使用しました。 右側に長いラジエーターを 1 つ使用し、パイプは左側のラジエター シュラウドの下に上がっていました。

AMP Research KTM 125 が完成したとき、当時はほぼ宇宙時代でした。 信じられないほど小さかったです。 小柄なほど小さくはありませんが、AMP Research バイクのあらゆる面でサイズが大幅に縮小されました。 このフレームは、ホルストが「パララックス」フレームと呼んだものでした。 2本のメインチューブと純正のKTMヘッドチューブだけで構成されていました。 2 本のバックボーン チューブは大径の長方形のクロモリ スパーで、曲がりがなく真っ直ぐでした。 KTM 125 エンジンは、レイアウト全体の真の重点メンバーとして使用されました。 ホルストのフレームにはダウンチューブがなく、フットペグとスイングアームピボットはアップライトに取り付けられており、フレームの底部を結び付けるCNC加工されたアルミニウムブリッジを保持する役割も果たしていました。 デザインはシンプルですが、エンジニアリングの知識という点では複雑でした。 AMP Research 125 からエンジン全体を取り外すには、メカニックがスイングアーム ピボット ボルトとフロント モーター マウント ボルトを引き抜くだけで済みました。 残りは重力が処理してくれました。

リアサスペンションは、これまでに設計された初めてのノーリンク、片側レイダウンショックモトクロスサスペンションでした。 リアサスペンションはスイングアームピボットとトップショックマウントとの関係でショックの位置から上昇率を得ています。

このユニークなクロモリフレームは、ツインスパーアルミフレームの時代より7年前に誕生しました。 時代に先駆けて、視差フレームは 125 プロトタイプの最も目立つ部分でしたが、最も独創的ではありませんでした。 羽のように軽く、非常に幅が狭く、30 年前に作られた他のバイクとは似ていませんでした。

サイレンサーは AMP Research 125 の後部から伸びるのではなく、スイングアームを通って下に配線されていました。